电驱动力与内燃动力
普通汽车有50多个过滤器，可分为五个大类：机油、空气、变速器、机舱和燃料。一辆传统的汽车需要数百个部件将燃烧的能量转化为运动力，而油过滤器是这些部件中周转率最高的。在电动汽车中，没有机油滤清器，从内燃机车到电动汽车，唯一保持不变的滤清器类别是车厢空气，通常每辆车有一个或两个滤清器。
现代电动汽车基本上有两个主要的过滤类别：电池和车厢空气。电池过滤器包括通风和热控制。电池的热管理是电动汽车中一个新的和关键的应用，因为用于冷却汽车电池的空气在穿过电池之前必须被清洁，以防止其和辅助部件的系统损坏。目前存在用于脱气压力和湿度管理的技术，但规模要小得多，但电动汽车需要扩大规模和能力，以配合电池的尺寸和电子控制。
分析燃料电池汽车
燃料电池汽车本身就是一个有趣的案例，因为它们利用氢气作为燃料来源，与标准内燃机类似。主要的区别是燃料电池是通过空气和氢气来发电的。需要过滤器来清洁进入的空气，并促进空气和氢气的结合以产生电力。这种动力源需要先进的离子交换器过滤器以及氢气和氧气的气体过滤。虽然燃料电池利用电力作为汽车的动力源，但它们利用是车载发电，而不是纯电动汽车的即插即用方式。
在汽车/运输过滤方面，随着数量的持续增长，电动汽车中存在着最快速发展的机会。在这个类别中，空气和液体冷却系统似乎拥有最大的增长机会。
在电动汽车和燃料电池汽车中，将需要更先进的过滤器来过滤车辆和支持基础设施中的气体和空气。这些过滤器将利用非织造布和非织造布与膜的组合来完成。
发展机会
在汽车/运输过滤领域，随着数量的持续增长，电动汽车领域存在着快速发展的机会。在这个类别中，空气和液体冷却系统似乎拥有最大的增长机会。燃料电池机会比传统的电动车有更广泛的过滤要求，但由于氢气基础设施有限，它们在短期内的需求会少得多。混合燃烧/电动车技术将采用最多的过滤器，因为它们需要传统和新技术合二为一。
来回半径小于100英里的车辆是替代性电气化的主要候选者。除了电子动力源，再生制动技术可以用来增加个人车辆以外的许多领域的动力。再生制动是一种能量回收机制，它通过将车辆或物体的动能转换为可立即使用或储存到需要的形式来减缓其速度。公共汽车、垃圾车和其他车队车辆在这个领域提供了很大的机会。
展望
电动汽车作为运输的动力源，将不断继续增长和发展。许多国家正在制定政策，以刺激电动车类别的增长，作为清洁空气、替代燃料基础设施和能源网优化措施的一部分。电动汽车的机械复杂性明显降低，因此对过滤的依赖性也大大降低，以确保运动部件的运行。尽管与内燃机车相比，电动车的过滤机会将大大减少，但过滤在未来将继续对车辆的性能有着至关的重要性。这些过滤器将需要更多的复杂性和技术多样化发展的机会，使过滤器制造商能够发展出新的、潜在的、更有利的应用。
